眾所周知，壓載水能夠正常按照計劃壓進排出，是裝卸計劃里面一個非常關鍵的步驟，特別是在裝卸散貨速度快的港口。因此，保持所有壓載設備的完好，管路的密封尤為重要。
回想剛來此輪的前兩個航次，每次三艙右高邊柜排水到1.3米的時候就下不去了，不管機艙自排還是泵排，所以只能用設于甲板的手動液壓放殘閥打開將水排盡。為了防止水噴至駁船或者碼頭，每次都用大槽鋼吊著扣在出水孔上，等吃水稍大些再降水放盡。為了找到原因，在一個合適的時間，我們將道門蓋打開并確保一切安全后進去查看管路，發現此壓載管路靠近膨脹接頭的一處支架已經腐蝕損壞，起不到支撐管路的作用，以至于膨脹接頭錯位并開裂漏氣！船上決定臨時處理應付使用，待下次申請備件后，看能否自行更換，或者待將來到期廠修時更換。
輪機部兄弟們測量尺寸后報公司，2007航次在國內期間，備件供船。12月08日，船抵達新加坡前兩天，陣雨不斷，船上商量后決定自行嘗試更換。早上上班后，甲班部人員全力配合打開前后道門蓋，放置鼓風機通風，搬好氧氣乙炔，拉好電焊線至現場等。一切準備工作就緒，測量高邊柜內氣體正常后，人員帶著艙燈下去照亮艙內，并攜帶一根氣管，對艙內加強通風。腳踩著艙內日積月累，泥濘不堪，且無比濕滑的壓載水沉淀泥巴，大副一再提醒大家要小心行走。老軌對機頭水頭等現場人員交代好大體方案后，現場開始動工。因高邊柜內底板為斜坡型，不便站位作業，于是第一步就是在膨脹接頭下方搭建了一個簡易的平臺；接著在壓載管的正上方甲板反面的加強筋上焊接了一個地鈴環，后用一個5噸葫蘆將壓載管吊住，使膨脹接頭處不受到由于管路錯位別住的力道！因連接接頭的螺桿螺帽基本已經銹蝕的無法拆卸，故只能用氣割將朝著膨脹接頭方向的螺帽割掉，再用氈子將另一頭打出，等膨脹接頭兩側連接壓載管的螺絲都割掉打出后，待最上一個螺絲要打出前，用一個小葫蘆將接頭吊住，適當受力，以免最后一顆螺桿打出后，接頭砸落。所有螺桿取出后，松小葫蘆，將膨脹接頭慢慢放下，并抬至甲板！
待這一切結束，夜幕也已偷偷降臨，遂決定次日再戰！當大家將頭探出道門的時候，外面的雨依然淅淅瀝瀝下個不停，空氣卻無比清新。大伙兒拖著疲憊的身體，加緊“逃離”煙霧繚繞的艙室！
次日一早，雨已停，天微涼……經過一夜修整，大伙兒精神煥發。繼續投入昨日未完的工作中！根據舊膨脹接頭的長度，將新的街頭用自帶的調節螺桿調整至與舊接頭一樣的長度，然后隨同墊片一同帶到艙內，先將支架損壞的那頭壓載管調整至和另一頭一樣的高度，后將新接頭吊在小葫蘆上，上升至壓載管高度，隨后將打好孔的兩塊墊片分別放在壓載管和膨脹接頭之間，再將接頭兩頭以及上下，上好螺桿并對稱收緊。至此，膨脹接頭更換工作告一段落。接下來需要將銹爛的壓載管支架割換，重新制作一個。我們找了兩個八十多公分的工字鋼，焊接成一個T形狀，將緊貼著壓載管下方，再在壓載管兩側焊上一個靠山，防止其左右晃動。至此所有更換工作完成。隨后將5T葫蘆松下來，讓支架受力. 一切完成后，大家開始收拾那滿是淤泥的工具，放甲板上沖洗完歸位。待人員全部撤離后，通知機艙壓入少量水，然后再排出，暫時測試一切正常！
V2101航次，我輪在JUBAIL裝硫磺期間，再次大量排水后，一切正常，能排空，未出現漏氣現象！至此，更換工作才算圓滿完成。
在南遠的這些年，我漸漸的心領神會到一個事實，那就是：干過南遠船的人永遠不缺少辦法，如果說要缺少，那也許就是將想法付諸行動的踏實肯干的人們。
回想剛來此輪的前兩個航次，每次三艙右高邊柜排水到1.3米的時候就下不去了，不管機艙自排還是泵排，所以只能用設于甲板的手動液壓放殘閥打開將水排盡。為了防止水噴至駁船或者碼頭，每次都用大槽鋼吊著扣在出水孔上，等吃水稍大些再降水放盡。為了找到原因，在一個合適的時間，我們將道門蓋打開并確保一切安全后進去查看管路，發現此壓載管路靠近膨脹接頭的一處支架已經腐蝕損壞，起不到支撐管路的作用，以至于膨脹接頭錯位并開裂漏氣！船上決定臨時處理應付使用，待下次申請備件后，看能否自行更換，或者待將來到期廠修時更換。
輪機部兄弟們測量尺寸后報公司，2007航次在國內期間，備件供船。12月08日，船抵達新加坡前兩天，陣雨不斷，船上商量后決定自行嘗試更換。早上上班后，甲班部人員全力配合打開前后道門蓋，放置鼓風機通風，搬好氧氣乙炔，拉好電焊線至現場等。一切準備工作就緒，測量高邊柜內氣體正常后，人員帶著艙燈下去照亮艙內，并攜帶一根氣管，對艙內加強通風。腳踩著艙內日積月累，泥濘不堪，且無比濕滑的壓載水沉淀泥巴，大副一再提醒大家要小心行走。老軌對機頭水頭等現場人員交代好大體方案后，現場開始動工。因高邊柜內底板為斜坡型，不便站位作業，于是第一步就是在膨脹接頭下方搭建了一個簡易的平臺；接著在壓載管的正上方甲板反面的加強筋上焊接了一個地鈴環，后用一個5噸葫蘆將壓載管吊住，使膨脹接頭處不受到由于管路錯位別住的力道！因連接接頭的螺桿螺帽基本已經銹蝕的無法拆卸，故只能用氣割將朝著膨脹接頭方向的螺帽割掉，再用氈子將另一頭打出，等膨脹接頭兩側連接壓載管的螺絲都割掉打出后，待最上一個螺絲要打出前，用一個小葫蘆將接頭吊住，適當受力，以免最后一顆螺桿打出后，接頭砸落。所有螺桿取出后，松小葫蘆，將膨脹接頭慢慢放下，并抬至甲板！
待這一切結束，夜幕也已偷偷降臨，遂決定次日再戰！當大家將頭探出道門的時候，外面的雨依然淅淅瀝瀝下個不停，空氣卻無比清新。大伙兒拖著疲憊的身體，加緊“逃離”煙霧繚繞的艙室！
次日一早，雨已停，天微涼……經過一夜修整，大伙兒精神煥發。繼續投入昨日未完的工作中！根據舊膨脹接頭的長度，將新的街頭用自帶的調節螺桿調整至與舊接頭一樣的長度，然后隨同墊片一同帶到艙內，先將支架損壞的那頭壓載管調整至和另一頭一樣的高度，后將新接頭吊在小葫蘆上，上升至壓載管高度，隨后將打好孔的兩塊墊片分別放在壓載管和膨脹接頭之間，再將接頭兩頭以及上下，上好螺桿并對稱收緊。至此，膨脹接頭更換工作告一段落。接下來需要將銹爛的壓載管支架割換，重新制作一個。我們找了兩個八十多公分的工字鋼，焊接成一個T形狀，將緊貼著壓載管下方，再在壓載管兩側焊上一個靠山，防止其左右晃動。至此所有更換工作完成。隨后將5T葫蘆松下來，讓支架受力. 一切完成后，大家開始收拾那滿是淤泥的工具，放甲板上沖洗完歸位。待人員全部撤離后，通知機艙壓入少量水，然后再排出，暫時測試一切正常！
V2101航次，我輪在JUBAIL裝硫磺期間，再次大量排水后，一切正常，能排空，未出現漏氣現象！至此，更換工作才算圓滿完成。
在南遠的這些年，我漸漸的心領神會到一個事實，那就是：干過南遠船的人永遠不缺少辦法，如果說要缺少，那也許就是將想法付諸行動的踏實肯干的人們。
張船長
