燃油濾器用來濾除燃油中的雜質，燃油的清潔程度對燃油系統各部件的使用壽命和工作可靠性有直接關系，燃油系統的故障大部分是由于燃油不潔所引起的。所以燃油濾器工況的好壞，至關重要。波爾濾器用作供油單元燃油自清洗濾器，在船舶燃油系統中非常普遍，但其故障率也相對較高，發生故障后，解決故障也往往比較繁瑣，相信不少同仁都遇到過。接下來簡單介紹本輪多次對波爾自動反沖洗濾器故障的排除經過，希望對大家有所幫助。
本輪波爾濾器型號：6.50DN50
基本原理：（1）正常過濾時，燃油經濾器進口流入底座，向上進入濾室再自外向內流入燭式濾芯，雜質被過濾在濾網之外，過濾后的凈油向下通過底座由濾器出口流出。壓縮空氣經沖洗閥進至滑閥一端，使滑閥將錐形閥盤緊緊壓在排污口上。用以反沖洗的壓縮空氣進入儲氣室，同時到達滑閥的有桿一側。（2）反沖洗，被濾芯過濾的雜質越來越多時，在濾器進出口形成一個不斷增加的壓差，當此壓差達到規定值，壓差發訊器發出沖洗信號（或者在到達規定的反沖洗間隔時間），啟動一次反向沖洗。開始時，由電磁換向閥換向，轉換氣缸的活塞移動至另一端，通過齒條齒輪的聯動，使轉閥從一濾室轉到另一個濾室，清潔濾芯投入使用。一旦轉閥轉到需被沖洗的濾室，沖洗閥被接通，使滑閥一端壓縮空氣泄放。作用在滑閥有桿一端的壓縮空氣推動滑閥移動，打開排污口。此時儲氣室的壓縮空氣進入濾室，反向沖洗，將雜質通過排污口清除。短時間沖洗后，沖洗閥復位，滑閥一端進入壓縮空氣，滑閥帶動閥盤關閉排污口。清洗干凈的濾芯腔自動補液，濾室中殘留空氣通過浮球自動排氣裝置排出濾室。
故障（1）現象：剛上船第一個航次，巡班檢查發現當船舶遇風浪天氣搖晃時，副機供油單元自清洗濾器沖洗頻繁，壓差指示器變紅。一個班正常設定沖洗為兩次，而頻繁沖洗時達到十幾次甚至幾十次。當海況好轉，沖洗次數慢慢減少，直到船舶不搖晃一兩天后，每班沖洗數才能恢復正常。
以往船舶都是主副機公用一個供油單元，本輪主副機分別有各自的供油單元。第一次主管該設備，加上之前聽說過檢修自清濾器時的各種工傷案例，心里難免有些緊張。熟悉整個供油單元系統，熟悉反沖洗濾器的原理，事前多考慮幾個可能出現的危險。
故障分析：起初懷疑是燭式濾芯年久臟污。恰逢新上燭式濾芯加工備件。本著故障排查由簡至難的套路，先換濾芯。（1）一邊觀察增壓泵壓力，一邊緩慢把自清洗濾器轉換至旁通濾器。防止燃油系統壓力波動致使跳電。（2）手動多次反沖洗兩個濾室，盡可能把殘油沖洗干凈。（3）關閉壓縮空氣截止閥，再次手動沖洗一次，把殘留壓縮空氣放掉。觀察氣壓表降至零。盡可能放完殘油，但在拆濾室時還是會流出不少存油。更換新的濾芯后，轉換至自清洗濾器，故障現象依舊。
經過仔細觀察，對比主機供油單元自清洗濾器反沖洗時的狀態發現，在完成濾室轉換后，沖洗閥打開進行反沖洗。外觀表現是壓縮空氣壓力，燃油壓力會降低，待沖洗結束后壓力會緩慢恢復至正常。而故障濾器反沖洗時壓力下降很小。測量燃油泄放柜每日增量，發現反沖洗正常時和頻繁沖洗時每日增量幾乎沒變。這樣可以基本斷定是反沖洗時，雜質基本沒有被沖走，還留在濾室內。參照內部結構圖紙，問題很可能出在密封排污口的錐形閥盤上。
接下來再次轉換旁通濾器，拆解自清洗濾器。做好馬克標識，方便后續裝復。拆下自清洗濾器沖洗滑閥總成，檢查發現，錐形閥盤的鎖緊螺母松脫，保險銷不翼而飛。從而使得密封排污口錐形閥盤在軸向自由移動一段距離，這樣一來，故障的原因就能解釋。每次反沖洗時，滑閥本應帶動錐形閥盤一起移動，打開排污口。但由于閥盤鎖緊螺母松脫，導致排污口打開很小，致使臟油不能從濾器反沖洗出去，表現出來燃油油壓，壓縮空氣壓力下降不多。雖然頻繁沖洗，但泄放柜增量沒見明顯增長。重新上緊鎖緊螺母，裝復保險銷，更換必要的密封O令。裝復后試驗一切正常。
故障（2）：在之后的三四個月里，燃油自清洗濾器運轉正常。直到巡班檢查時發現泄放柜液位每班增量比以往增多。通過松開自清洗濾器排污口后管路的法蘭檢查發現，有一燃油細流泄漏。出現泄露，基本有兩種情況：（1）濾室自動除氣橡膠堵頭密封不嚴導致泄露。拆開濾室除氣銅管接頭，未發現泄露，可以排除堵頭損壞的可能。（2）用以密封排污口的錐形閥盤關不嚴，存在泄露。有了以往拆解的經驗，很快把自清濾器的沖洗滑閥組件解體，發現錐形閥盤上的密封O令受熱老化，密封不嚴導致泄露。更換各密封O令，裝復后試驗，恢復正常。
對于波爾自清濾器的日常管理，有幾點心得：（1）日常巡班，多檢查反沖洗次數是否正常；壓差指示是否正常；用手感受排污管溫度，未沖洗時應和環境溫度相差無幾；每班測量泄放柜液位，出現異常增多，很可能存在泄漏。（2）拆解自清洗濾器前，多手動反沖洗幾次，確保殘油被排空，氣閥關閉，濾室內無壓力，防止拆解時殘存熱油濺出燙傷。
本輪波爾濾器型號：6.50DN50
基本原理：（1）正常過濾時，燃油經濾器進口流入底座，向上進入濾室再自外向內流入燭式濾芯，雜質被過濾在濾網之外，過濾后的凈油向下通過底座由濾器出口流出。壓縮空氣經沖洗閥進至滑閥一端，使滑閥將錐形閥盤緊緊壓在排污口上。用以反沖洗的壓縮空氣進入儲氣室，同時到達滑閥的有桿一側。（2）反沖洗，被濾芯過濾的雜質越來越多時，在濾器進出口形成一個不斷增加的壓差，當此壓差達到規定值，壓差發訊器發出沖洗信號（或者在到達規定的反沖洗間隔時間），啟動一次反向沖洗。開始時，由電磁換向閥換向，轉換氣缸的活塞移動至另一端，通過齒條齒輪的聯動，使轉閥從一濾室轉到另一個濾室，清潔濾芯投入使用。一旦轉閥轉到需被沖洗的濾室，沖洗閥被接通，使滑閥一端壓縮空氣泄放。作用在滑閥有桿一端的壓縮空氣推動滑閥移動，打開排污口。此時儲氣室的壓縮空氣進入濾室，反向沖洗，將雜質通過排污口清除。短時間沖洗后，沖洗閥復位，滑閥一端進入壓縮空氣，滑閥帶動閥盤關閉排污口。清洗干凈的濾芯腔自動補液，濾室中殘留空氣通過浮球自動排氣裝置排出濾室。
故障（1）現象：剛上船第一個航次，巡班檢查發現當船舶遇風浪天氣搖晃時，副機供油單元自清洗濾器沖洗頻繁，壓差指示器變紅。一個班正常設定沖洗為兩次，而頻繁沖洗時達到十幾次甚至幾十次。當海況好轉，沖洗次數慢慢減少，直到船舶不搖晃一兩天后，每班沖洗數才能恢復正常。
以往船舶都是主副機公用一個供油單元，本輪主副機分別有各自的供油單元。第一次主管該設備，加上之前聽說過檢修自清濾器時的各種工傷案例，心里難免有些緊張。熟悉整個供油單元系統，熟悉反沖洗濾器的原理，事前多考慮幾個可能出現的危險。
故障分析：起初懷疑是燭式濾芯年久臟污。恰逢新上燭式濾芯加工備件。本著故障排查由簡至難的套路，先換濾芯。（1）一邊觀察增壓泵壓力，一邊緩慢把自清洗濾器轉換至旁通濾器。防止燃油系統壓力波動致使跳電。（2）手動多次反沖洗兩個濾室，盡可能把殘油沖洗干凈。（3）關閉壓縮空氣截止閥，再次手動沖洗一次，把殘留壓縮空氣放掉。觀察氣壓表降至零。盡可能放完殘油，但在拆濾室時還是會流出不少存油。更換新的濾芯后，轉換至自清洗濾器，故障現象依舊。
經過仔細觀察，對比主機供油單元自清洗濾器反沖洗時的狀態發現，在完成濾室轉換后，沖洗閥打開進行反沖洗。外觀表現是壓縮空氣壓力，燃油壓力會降低，待沖洗結束后壓力會緩慢恢復至正常。而故障濾器反沖洗時壓力下降很小。測量燃油泄放柜每日增量，發現反沖洗正常時和頻繁沖洗時每日增量幾乎沒變。這樣可以基本斷定是反沖洗時，雜質基本沒有被沖走，還留在濾室內。參照內部結構圖紙，問題很可能出在密封排污口的錐形閥盤上。
接下來再次轉換旁通濾器，拆解自清洗濾器。做好馬克標識，方便后續裝復。拆下自清洗濾器沖洗滑閥總成，檢查發現，錐形閥盤的鎖緊螺母松脫，保險銷不翼而飛。從而使得密封排污口錐形閥盤在軸向自由移動一段距離，這樣一來，故障的原因就能解釋。每次反沖洗時，滑閥本應帶動錐形閥盤一起移動，打開排污口。但由于閥盤鎖緊螺母松脫，導致排污口打開很小，致使臟油不能從濾器反沖洗出去，表現出來燃油油壓，壓縮空氣壓力下降不多。雖然頻繁沖洗，但泄放柜增量沒見明顯增長。重新上緊鎖緊螺母，裝復保險銷，更換必要的密封O令。裝復后試驗一切正常。
故障（2）：在之后的三四個月里，燃油自清洗濾器運轉正常。直到巡班檢查時發現泄放柜液位每班增量比以往增多。通過松開自清洗濾器排污口后管路的法蘭檢查發現，有一燃油細流泄漏。出現泄露，基本有兩種情況：（1）濾室自動除氣橡膠堵頭密封不嚴導致泄露。拆開濾室除氣銅管接頭，未發現泄露，可以排除堵頭損壞的可能。（2）用以密封排污口的錐形閥盤關不嚴，存在泄露。有了以往拆解的經驗，很快把自清濾器的沖洗滑閥組件解體，發現錐形閥盤上的密封O令受熱老化，密封不嚴導致泄露。更換各密封O令，裝復后試驗，恢復正常。
對于波爾自清濾器的日常管理，有幾點心得：（1）日常巡班，多檢查反沖洗次數是否正常；壓差指示是否正常；用手感受排污管溫度，未沖洗時應和環境溫度相差無幾；每班測量泄放柜液位，出現異常增多，很可能存在泄漏。（2）拆解自清洗濾器前，多手動反沖洗幾次，確保殘油被排空，氣閥關閉，濾室內無壓力，防止拆解時殘存熱油濺出燙傷。
張船長
