核心提示：營運中的(de)船(chuan)舶(bo)爪油漆進行維修保養是為了(le)最大(da)限度(du)地(di)延長船(chuan)舶(bo)內部、外部和各種設備(bei)的(de)使用(yong)壽命，并盡可(ke)能減少船(chuan)底海(hai)生物(wu)，以減少船(chuan)舶(bo)阻力。
船(chuan)舶(bo)油漆(qi)知識(shi)匯編，希望對初入船(chuan)舶(bo)行業(ye)的朋(peng)友有所幫(bang)助。
1、船舶用油漆(qi)進行維修保養的目的是什(shen)么？
營運中的船舶爪油漆進行維修保養是為了最大限度地延長船舶內部、外部和各種設備的 使用壽命，并盡可能減少船底海生物，以減少船舶阻力。因此營運中的船舶應制定并全面實 施一套長期的、預防性的維修保養計劃，這包括定時沖洗、補涂和一段時間后的通油。
; 2、船舶(bo)油漆的(de)優點(dian)有哪些(xie)？
油漆，也稱涂料，它美觀耐用，具有光澤，特別是船舶油漆，它具有防曬、防銹、防油、 防蝕、防污、耐磨、耐寒、抗高溫等多項優良性能，㈥而是船舶建造、塢修及日常維修保養 中所不可缺少的重要生產物料。
3、油漆施工時對天氣有何要求(qiu)？
油(you)(you)漆(qi)施(shi)工,工廠稱(cheng)為涂裝，船上也(ye)俗稱(cheng)油(you)(you)漆(qi)。油(you)(you)漆(qi)施(shi)工的基本要求是(shi)：天氣晴朗、無風、無 污(wu)、空氣中濕度在90^以(yi)內。
4、船(chuan)舶進塢修理(li)時，油(you)漆施工前對構件表面應如何處理(li)？
(1）在船(chuan)廠進塢(wu)修理時(shi)，首(shou)先用髙壓淡(dan)水(shui)沖洗掉(diao)船(chuan)體上閔(min)海水(shui)而(er)沾上的鹽分，然后再用噴 砂法〔或稱拋丸法，俗你"打砂“），將銹皮(pi)和已剝離的漆皮(pi)打掉(diao)，經油漆代表、船(chuan)舶機(ji)務代表 或船(chuan)方(fang)驗收，認(ren)為符合要求后才能對船(chuan)體表面(mian)進行油漆；
(2)在無法噴(pen)砂或不值得噴(pen)砂（小面(mian)積）的地方，可(ke)釆用打磨和(he)敲鏟(chan)方法除(chu)銹(xiu)(xiu)，敲鏟(chan)釆用 除(chu)銹(xiu)(xiu)錘、鏟(chan)刀刷鋼絲刷用人(ren)工方法進(jin)，而機械(xie)打磨則(ze)(ze)通常用風動工具，如風動榔(lang)頭(tou)、砂輪和(he)旋(xuan) 轉(zhuan)金屬件等(deng)進(jin)行構件表面(mian)除(chu)銹(xiu)(xiu)，除(chu)銹(xiu)(xiu)完畢后要用壓縮空(kong)氣吹凈表面(mian)粉塵，用淡水沖(chong)洗一(yi)遍則(ze)(ze) 更(geng)好。
(3)對于雙組份的(de)油漆，在涂(tu)漆前(qian)也(ye)要(yao)求(qiu)將表面打(da)磨粗糙(cao)，以堉加(jia)油漆表面的(de)附(fu)著力。
5、噴砂除(chu)銹分為幾個等級？各個等級的標準如何(he)？
分為(wei)四個(ge)(ge)等級：Sa一 1:3； Sa一 2； Sa一 3：各(ge)個(ge)(ge)級別的標準是:
Sa — 1：僅清(qing)除浮銹及雜(za)物；
Sa一 2-2/3表(biao)面見不到(dao)污銹，構件表(biao)面的銹包及銹皮徹底除掉(diao)； 33 — 2.5：表(biao)面處理到(dao)近出白的程度，往(wang)(wang)往(wang)(wang)在僅用(yong)新(xin)鋼板時(shi)才用(yong)此等級；
Sa— 3：除去(qu)一切銹跡、漆皮及雜物(wu)，使金屬(shu)表面(mian)完全出白，呈現出金屬(shu)白色光(guang)澤(ze)。此(ci)等 級(ji)平常很少使用。
6、噴砂除(chu)銹法有什么優(you)點(dian)？
噴砂除(chu)銹速度快…(^⑷⑴2/小時；)、效(xiao)(xiao)率高、人工省、質量高，并且能有效(xiao)(xiao)提高構(gou)件表面 的(de)粗糙度以增(zeng)加油漆(qi)在其衷(zhong)面的(de)附著力,㈥而在造船(chuan)和船(chuan)舶塢修(xiu)、大艙修(xiu)理中得到廣(guang)泛的(de)應(ying) 用。
7、油漆(qi)施工有幾種方法？各在(zai)什么枯(ku)況下使用？
共有四種(zhong)方法(fa)：刷(shua)涂(tu)法(fa)、滾涂(tu)法(fa)、噴(pen)涂(tu)法(fa)、無空(kong)氣噴(pen)涂(tu)法(fa)。 8丨何(he)謂刷(shua)涂(tu)法(fa)？它有什么優點和缺點？
刷(shua)(shua)涂(tu)(tu)法(fa)(fa)是指用漆刷(shua)(shua)在構(gou)件表(biao)面交(jiao)錯縱涂(tu)(tu)與橫涂(tu)(tu)油漆。刷(shua)(shua)涂(tu)(tu)具有較強(qiang)的滲(shen)透(tou)力(li)，能使(shi)涂(tu)(tu)料(liao) 滲(shen)透(tou)到細(xi)孔和縫隙申去，。鋼板表(biao)面有潮氣時(shi)，刷(shua)(shua)涂(tu)(tu)能棑擠水分，從而使(shi)涂(tu)(tu)料(liao)真(zhen)正粘(zhan)附到構(gou)件 上，另外，刷(shua)(shua)涂(tu)(tu)也(ye)節(jie)約涂(tu)(tu)料(liao)。但刷(shua)(shua)涂(tu)(tu)法(fa)(fa)效率低，僅(jin)在小面積、邊角(jiao)處及(ji)個別(bie)地方補漆時(shi)使(shi)用。 久何(he)謂(wei)滾涂(tu)(tu)法(fa)(fa)？如何(he)操作？
滾(gun)(gun)(gun)涂法是(shi)指用滾(gun)(gun)(gun)筒(tong)(tong)沾滿油漆(qi)(qi)(qi)后進行(xing)涂漆(qi)(qi)(qi)。滾(gun)(gun)(gun)筒(tong)(tong)不(bu)(bu)可沾漆(qi)(qi)(qi)太多，以油漆(qi)(qi)(qi)不(bu)(bu)溢出滾(gun)(gun)(gun)筒(tong)(tong)兩(liang)邊為 原則，涂漆(qi)(qi)(qi)時滾(gun)(gun)(gun)筒(tong)(tong)不(bu)(bu)能(neng)滾(gun)(gun)(gun)動過快(kuai)，應使滾(gun)(gun)(gun)筒(tong)(tong)上(shang)下左右緩慢滾(gun)(gun)(gun)動，粗(cu)糙(cao)表面(mian)、焊縫處(chu)(chu)要特別(bie)留 意，邊角處(chu)(chu)應用漆(qi)(qi)(qi)刷找補。滾(gun)(gun)(gun)涂法效率較高，在(zai)大面(mian)積涂漆(qi)(qi)(qi)時使用，但(dan)快(kuai)干型(xing)涂料(liao)不(bu)(bu)能(neng)用滾(gun)(gun)(gun)涂 法。
10.何謂噴涂法?如何操作？它有什么優點和缺點？
噴(pen)涂法是用壓力為(wei)3-5？2的壓縮(suo)空氣(qi)使涂料(liao)霧化(hua)，噴(pen)到被(bei)(bei)涂物表(biao)面形成漆(qi)膜。噴(pen)涂時噴(pen) 嘴應勹被(bei)(bei)涂表(biao)囬垂(chui)直，且應上下平(ping)行移動，不可擺動。使刖噴(pen)涂法時要(yao)特別注意被(bei)(bei)涂表(biao)面保(bao) 持非常清潔和干燥，否則油(you)漆(qi)的附著力將會降(jiang)低，由壓縮(suo)空氣(qi)引(yin)起的涂料(liao)飛散及(ji)溶劑揮發(fa)很
多(duo)，要特(te)別注意(yi)火花(hua)。噴涂(tu)(tu)法的(de)(de)效率高，適合大面積涂(tu)(tu)漆時使(shi)用(yong)，但涂(tu)(tu)料飛散造成部(bu)分涂(tu)(tu)料 損失。由于受(shou)設備的(de)(de)限制，此法一(yi)般(ban)僅(jin)在(zai)船廠內使(shi)用(yong)。
11.何(he)謂無空氣噴涂法?如何(he)操作(zuo)？它有什(shen)么優點和缺(que)點？
無空氣噴(pen)(pen)涂(tu)(tu)法是用(yong)高壓(ya)（…(^?)將(jiang)涂(tu)(tu)料噴(pen)(pen)出，涂(tu)(tu)料在噴(pen)(pen)嘴出口處(chu)被(bei)強制(zhi)霧化，噴(pen)(pen)到(dao) 被(bei)涂(tu)(tu)物(wu)表面(mian)形成漆膜。勹噴(pen)(pen)涂(tu)(tu)法相比較(jiao)(jiao)(jiao)，使(shi)用(yong)無氣噴(pen)(pen)涂(tu)(tu)時(shi)涂(tu)(tu)料飛散少、效率高并可涂(tu)(tu)較(jiao)(jiao)(jiao)厚 的漆膜，㈥此特別適用(yong)于大面(mian)積施工(gong)時(shi)應用(yong)。但使(shi)用(yong)無氣噴(pen)(pen)涂(tu)(tu)時(shi)對(dui)人工(gong)的技(ji)術要(yao)求較(jiao)(jiao)(jiao)高， 也(ye)要(yao)注(zhu)意防火(huo)。II前幾乎所有的船(chuan)廠(chang)在大面(mian)積涂(tu)(tu)漆時(shi)都(dou)是使(shi)用(yong)此方法。
12.儲藏、使用(yong)油漆要注意什么問題？
要注意：
（1）為(wei)避免油漆(qi)屮的(de)顏色沉(chen)淀和結(jie)塊，每(mei)2個月應將每(mei)桶油漆(qi)上(shang)下倒(dao)置(zhi)一次，特別是含鉛(qian)的(de) 防銹漆(qi)；
（2）油漆(qi)應(ying)存放在(zai)遠(yuan)離高(gao)溫、通風并有滅火(huo)裝(zhuang)置的(de)專用艙室內，一(yi)般涂(tu)料(liao)應(ying)存放于(yu)01以(yi)(yi) 上401以(yi)(yi)下(xia)的(de)環境(jing)中，鋅(xin)粉和無(wu)機鋅(xin)涂(tu)料(liao)儲(chu)存于(yu)301以(yi)(yi)下(xia)，相(xiang)對濕度(du)為709^以(yi)(yi)下(xia)的(de)環境(jing)中， 以(yi)(yi)免結塊變質(zhi)；即使是室外臨時堆(dui)放，也應(ying)具有遮陽(yang)避雨(yu)設施；
（3）根據(ju)油漆(qi)柿(shi)上保質(zhi)期的長短而確定船(chuan)存(cun)油漆(qi)的使(shi)用(yong)順序，盡最在(zai)儲存(cun)有效期內將船(chuan)存(cun) 油漆(qi)使(shi)片]完(wan)畢；如(ru)油漆(qi)己超過儲存(cun)期的話，使(shi)用(yong)前應檢查油漆(qi)是否(fou)變(bian)質(zhi)，確認(ren)沒(mei)有變(bian)質(zhi)方可使(shi) 用(yong)。
（4）整桶油漆幵啟后，如見油漆表而己形成漆皮，則可沿邊割幵并除去此膜，然后充分地 攪拌油漆，在涂漆時還要不停地攪拌；
（5）涂漆前，被涂物表面要徹底除銹、清潔，去除表面的一切銹跡、污垢、油跡和鹽分， 并且表面要干燥；
（6）涂(tu)漆時，要用(yong)力均勻，對油質和醇酸質的油漆漆膜不(bu)可過(guo)厚，否(fou)則(ze)干透后容易起皺；
(7) 涂漆時不要使爪過量的稀釋劑，稀釋劑過多會使漆膜達不到要求的厚度，起不到應有的 保護作用；
(8) 每次(ci)重(zhong)涂(tu)的間隔要符(fu)合(he)所使用(yong)油漆(qi)的技術(shu)指(zhi)標的要求(qiu)，既不(bu)可過短〖上一(yi)層(ceng)漆(qi)末干(gan)；)， 也不(bu)可過長；
(9) 一次(ci)油(you)漆末用完(wan)，在給油(you)漆簡蓋好蓋后要搖晃(huang)一、二分鐘，以使桶(tong)內(nei)密(mi)不透(tou)風，避免(mian) 形成漆膜；
(10) 使用后的漆刷、滾筒、噴漆器及其他丁具，要立即徹底清洗干凈。
13、油漆儲藏中常見的(de)毛病有哪些?應如何處理？
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弊病 |
現象 |
原因 |
處理方法 |
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膠化 |
油漆失去流動性， 成凍膠(jiao)狀 |
儲(chu)存時間過長，條件差(cha)，油 漆內(nei)部產生一定(ding)的化學(xue)反 應導致(zhi)變質； 低(di)溫時，乙烯型環(huan)氧(yang)樹脂(zhi)涂 料特有(you)(you)現(xian)(xian)象〔非弊病 具(ju)有(you)(you)蠕變性的厚膜涂料特 有(you)(you)現(xian)(xian)象。 |
改善(shan)儲存條件(jian)，縮短儲存時間，對 于(yu)貶值(zhi)的涂料加(jia)以廢棄； 儲存在較溫暖的場所，加(jia)溫后(hou)使用(yong)。 |
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沉淀 板結 |
顏色沉于桶底并(bing) 結(jie)塊。 |
儲(chu)存時間(jian)過長； 顏色比重過大。 |
攪拌(ban)使之均勻；顏色顏料板結嚴重 時(shi)，不能分散(san)時(shi)，則予廢棄。 |
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結皮 |
油漆表層千燥，結 成皮膜。 |
防結(jie)皮劑加入過少(shao)或干燥 劑加入過少(shao)； 幵桶(tong)后未加密封裝(zhuang)置或桶(tong) 巾(jin)儲存少(shao)量油(you)漆。 |
除(chu)去結皮(pi)部分，適^加稀釋劑過濾(lv) 后使用。 結皮嚴重者予廢棄。 |
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浮色 |
涂料中(zhong)數種(zhong)顏色 浮(fu)予表面(mian)，呈現斑 紋分離現象。 |
涂料(liao)巾顏料(liao)分(fen)散(san)狀態(tai)差(cha)。 |
攪拌混合均(jun)勻仍可使用。 |
14.油(you)漆干膜厚(hou)(hou)度與濕膜厚(hou)(hou)度之(zhi)間如何換算？
干膜厚度=濕膜厚度X同體容積比率（sv%)xi/100 (微米）
濕膜(mo)(mo)厚(hou)度=干膜(mo)(mo)厚(hou)度X100+同(tong)體容(rong)積比率（sv%)(微(wei)米）
15.如何計算光(guang)滑(hua)表面的油(you)漆理(li)論涂布(bu)率？
每公斤涂蓋面積(ji)（m2)=間體容積(ji)比率（SV%)X 10 除以 理論(lun)干膜厚度（微米）
16.如何(he)計算光滑表面的理論油漆用量(liang)？
公斤(jin)數=涂(tu)蓋(gai)而積(ji)（m2)x理(li)論千膜厚(hou)度（微米)"HrM體容積(ji)比率（SV%)除以10
17.如何計算船體表面積？
19.常用油漆的有效保質期(qi)是(shi)多長(chang)？如何辨別常用油漆的保質期(qi)？
油漆的保(bao)質(zhi)期(qi)通常為兩年。但這(zhe)個(ge)日(ri)(ri)期(qi)是從油漆出廠日(ri)(ri)期(qi)幵始(shi)算(suan)起的，而(er)不是從油漆上 船日(ri)(ri)期(qi)開始(shi)算(suan)起（油漆自(zi)出廠后到供到船上以(yi)前，往往要在保(bao)稅庫停一段時間〉。
可根據各種油漆生產廠所使用的生產生產Id期的標注方法來辨別常爪油漆的儀質期。
如：國際牌（IP)油漆:CH123456 7 4其中CH代表中國上海123456為電腦編碼，7代表1997年，4代表4月份；
老人牌（HEMPEL)油漆:07 04 1234 .其屮07代表1997年，04代表4月份，1234代表批號；
關西牌（KANSAI)油漆:48 6CW 1234其巾48代(dai)(dai)表天津KANSA丨(shu)，6代(dai)(dai)表96年，04代(dai)(dai)表4月(yue)份，1234代(dai)(dai)表批號；
知道了油漆的生產日期也就知道了油漆的有效期還有多長。
; 20、冃前中遠常用(yong)油漆品種有(you)哪些(xie)？
老人牌（HEMPEL):丹走配方，主要是丹麥生產?國內深圳、上海和煙臺有生產廠；
國際牌（INTERNATIONAL或IMC):英國配方，主要是英國生產，國內上海有生產廠；
屮國涂料（CHUGOKU):FI本配方，主耍是円本生產，國內上海有生產廠；
各種油漆(qi)的代號都代表(biao)了(le)一定的意義。一般說來這(zhe)個(ge)代號的前面代表(biao)該種油漆(qi)的性(xing)質， 后面則代表(biao)該種油漆(qi)的顏(yan)(yan)色(se)。如(ru)老(lao)人牌醇酸(suan)白(bai)漆(qi)為(wei)(wei)“52141000“，其中前面的“5214“為(wei)(wei)性(xing)質 (即醇酸(suan)油漆(qi)》后面的“1000”為(wei)(wei)顏(yan)(yan)色(se);國(guo)際牌白(bai)漆(qi)為(wei)(wei)“0^8000”。其中”(^“為(wei)(wei)性(xing)質，“8000“為(wei)(wei) 顏(yan)(yan)色(se)；式碼白(bai)漆(qi)為(wei)(wei)：72387000”，其中“7238“為(wei)(wei)性(xing)質，“7000“為(wei)(wei)顏(yan)(yan)色(se)；關(guan)西閂漆(qi)為(wei)(wei)“50 — 101”，其中 “30”為(wei)(wei)性(xing)質，“101”為(wei)(wei)顏(yan)(yan)色(se)。
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21.船舶(bo)在哪些地方申請供應油漆能(neng)既經濟(ji)又方便(bian)？
船舶(bo)申請油(you)漆應考(kao)慮的餼要(yao)閃素是價格，其(qi)次是該港(gang)口(kou)的供應能力。比較經濟、方便的 港(gang)口(kou)如下(xia)：
八.國內長江以(yi)北，上海及(ji)周邊(bian)港口：價格最低，品種最多；
廣州及(ji)香(xiang)港(gang)等：價(jia)格次(ci)之，品種最多； (：.湛江、新加坡及(ji)韓國等：價(jia)格一(yi)般；
IX屮國(guo)(guo)臺灣、菲律賓、比利(li)時、英國(guo)(guo)、德國(guo)(guo)、荷蘭、丹麥、芬(fen)蘭、希(xi)臘(la)、挪威、法國(guo)(guo)、 西班牙、美國(guo)(guo)、南非(fei)德班、馬(ma)來西亞(ya)及蘇伊士等：價格較高；
它.日本(ben)、澳大(da)(da)利(li)亞(ya)(ya)、印度尼(ni)西(xi)亞(ya)(ya)、巴基斯坦、印度、越南、俄國、保加(jia)(jia)利(li)亞(ya)(ya)、羅馬尼(ni)亞(ya)(ya)、 南聯盟(meng)、阿(a)根廷、巴西(xi)、意大(da)(da)利(li)、加(jia)(jia)拿大(da)(da)等(deng)：價(jia)格最高，且品種不齊全(quan)。
以上僅是部分主要國家，實際上同一種油漆I大I港口的不問也可能有不問的價格。
23，船體什么(me)部位(wei)較易腐蝕?為(wei)什么(me)？船體塢修時重點檢查什么(me)部位(wei)？
船(chuan)體上最(zui)易腐蝕(shi)(shi)的(de)部(bu)位是水線間(jian)船(chuan)殼(ke)。這個地方由于(yu)靠(kao)泊、過船(chuan)閘和(he)拖輪頂推，油漆通(tong) 常脫(tuo)落(luo)，間(jian)時水線部(bu)位又處于(yu)于(yu)濕交(jiao)替條件下，供氧充足(zu)，所以這個部(bu)位最(zui)易腐蝕(shi)(shi)。㈥此修(xiu)船(chuan) 時要重(zhong)點檢查水線間(jian)船(chuan)殼(ke)和(he)船(chuan)底部(bu)分(fen)，同時還(huan)要注意檢查船(chuan)體焊縫的(de)腐蝕(shi)(shi)情況。此外，從油 漆施(shi)丨：的(de)角度來說，則應重(zhong)點檢査上次(ci)塢(wu)修(xiu)時船(chuan)底坐(zuo)墩(dun)的(de)地方、施(shi)工(gong)時兩個施(shi)：「：隊交(jiao)界部(bu)位 和(he)海(hai)底吸(xi)入閥箱內部(bu)，這呰部(bu)位極易漏(lou)涂。
營運中要充分利用靠泊時機對水線間船売進行及時的補漆。
24什么因素對油漆保護性(xing)能的影響最大(da)？
涂(tu)(tu)漆前對鋼板(ban)表(biao)面(mian)除銹的(de)質景、漆膜厚度(du)(du)、所使(shi)用油(you)(you)漆的(de)種(zhong)類、除銹、上(shang)漆時的(de)氣候(即(ji) 溫(wen)度(du)(du)、濕(shi)度(du)(du))等㈥素都對油(you)(you)漆的(de)保(bao)護性能有影(ying)(ying)(ying)響。但這些㈥素中，鋼板(ban)表(biao)面(mian)除銹的(de)質量(liang)對油(you)(you)漆 的(de)保(bao)護性能影(ying)(ying)(ying)響最(zui)(zui)大，影(ying)(ying)(ying)響程度(du)(du)是50“么其(qi)次漆膜厚度(du)(du)〔也即(ji)涂(tu)(tu)裝道數X影(ying)(ying)(ying)響的(de)程度(du)(du)是19。石(shi)， 再次是涂(tu)(tu)料種(zhong)類，影(ying)(ying)(ying)響程度(du)(du)是5^。㈥此(ci)涂(tu)(tu)漆前必須(xu)對鋼板(ban)表(biao)面(mian)徹底(di)除銹，越徹底(di)越好，且最(zui)(zui) 好是在天氣晴朗、空氣溫(wen)度(du)(du)高、濕(shi)度(du)(du)低的(de)情況(kuang)下進行。 21空氣濕(shi)度(du)(du)與涂(tu)(tu)裝質量(liang)有什么關系？
涂裝質量(liang)和施(shi)工時(shi)的(de)空氣濕(shi)(shi)度（即通(tong)常講(jiang)的(de)空氣中(zhong)的(de)水分〗有直接關系。濕(shi)(shi)度太髙，會在 將要油漆的(de)鋼材表(biao)面上產(chan)生(sheng)水分凝(ning)結，此(ci)時(shi)進行油漆施(shi)工，會降(jiang)(jiang)低油漆的(de)附(fu)著力(li)，油漆干后也 極易(yi)脫落;油漆在干燥(zao)過(guo)程中(zhong)，涂層性能(neng)也會尚行降(jiang)(jiang)低，干燥(zao)時(shi)間延(yan)長，有時(shi)瓷漆還會出現(xian)凍 結現(xian)象，雙組份涂料的(de)耐化(hua)學品性能(neng)也會減低。 2化(hua)空氣濕(shi)(shi)度如何表(biao)示？何謂(wei)露點？
空(kong)氣(qi)濕(shi)度(du)(du)通常(chang)使用(yong)相(xiang)對(dui)濕(shi)度(du)(du)這個(ge)(ge)概念來表達(da)。它足指在一(yi)定溫(wen)度(du)(du)下，給(gei)(gei)定空(kong)氣(qi)中(zhong)存在的(de) 水(shui)分(fen)勹在這個(ge)(ge)溫(wen)度(du)(du)下給(gei)(gei)定空(kong)氣(qi)中(zhong)所能(neng)容納(na)的(de)最大水(shui)分(fen)的(de)商。相(xiang)對(dui)濕(shi)度(du)(du)隨著空(kong)氣(qi)溫(wen)度(du)(du)的(de)升高(gao)而 變小，它是一(yi)個(ge)(ge)比率，即百分(fen)比率，當相(xiang)對(dui)濕(shi)度(du)(du)為100^時，說明空(kong)氣(qi)中(zhong)的(de)水(shui)分(fen)已達(da)到(dao)飽和狀(zhuang) 態“相(xiang)對(dui)濕(shi)度(du)(du)一(yi)般在509^到(dao)90^之間變化。
連非飽和(he)空(kong)氣（即(ji)空(kong)氣濕(shi)度(du)低于100剡(yan)冷卻時(shi)(shi)，它的相對濕(shi)度(du)就提(ti)高，在空(kong)氣使為飽和(he)時(shi)(shi) (相對濕(shi)度(du)為100^〕，水(shui)分幵始凝結，這時(shi)(shi)的溫度(du)即(ji)為露點(dian)。
21如何避免空氣(qi)溫度降到(dao)露點以下時(shi)以船舶油漆施工的影響(xiang)？
由于空氣(qi)溫座下降(jiang)而凝(ning)(ning)(ning)(ning)結的(de)(de)水分，都附著(zhu)在鋼材的(de)(de)表(biao)面，包(bao)括那些剛剛被油漆的(de)(de)稠(chou)還要 油漆的(de)(de)表(biao)面。冷(leng)(leng)凝(ning)(ning)(ning)(ning)特別可(ke)能(neng)(neng)出(chu)現在寧靜和(he)(he)(he)晴朗的(de)(de)夜丨(shu)、II〗溫度大大降(jiang)低的(de)(de)時(shi)(shi)(shi)候。冷(leng)(leng)凝(ning)(ning)(ning)(ning)有時(shi)(shi)(shi)也(ye)會(hui)出(chu) 現在被包(bao)圍(wei)在高濕度的(de)(de)溫暖空氣(qi)中的(de)(de)冷(leng)(leng)表(biao)面。擋天氣(qi)多(duo)變時(shi)(shi)(shi)，冷(leng)(leng)凝(ning)(ning)(ning)(ning)機會(hui)也(ye)很(hen)多(duo)。冷(leng)(leng)凝(ning)(ning)(ning)(ning)有時(shi)(shi)(shi)也(ye)會(hui) 發生在裝有冷(leng)(leng)液體(ti)的(de)(de)船(chuan)(chuan)売表(biao)面。所以，一般在船(chuan)(chuan)舶(bo)進塢進行(xing)船(chuan)(chuan)底和(he)(he)(he)船(chuan)(chuan)売油漆時(shi)(shi)(shi)，都要求將艙 內的(de)(de)液體(ti)放掉。同樣，船(chuan)(chuan)舶(bo)浸水部分的(de)(de)內表(biao)面和(he)(he)(he)船(chuan)(chuan)殼接(jie)近水面部位，也(ye)可(ke)能(neng)(neng)出(chu)現這種情(qing)況。
，鋼(gang)(gang)板(ban)表(biao)而溫(wen)度(du)(du)接(jie)近或低干(gan)露點時，會出現冷凝。為避免冷凝的危險，在(zai)(zai)進行涂(tu)裝作(zuo)業 之前(qian)，應筲先測(ce)定空氣的露點溫(wen)度(du)(du)和鋼(gang)(gang)板(ban)表(biao)而的溫(wen)度(du)(du)。涂(tu)裝必(bi)須在(zai)(zai)鋼(gang)(gang)鐵表(biao)面溫(wen)度(du)(du)至少(shao)高于露 點2度(du)(du)的條(tiao)件下進行。
2禮空氣中相對濕度超過(guo)多少時不(bu)能進行油漆(qi)涂裝作業？
通常(chang)情況下，當相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)濕(shi)度(du)超過859^時(shi)，是不能進行(xing)油漆作業的(de)(de)(de)(de)。㈥為在(zai)相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)濕(shi)度(du)高于85^ 時(shi)，即(ji)使是很小的(de)(de)(de)(de)溫度(du)變化(hua)(hua)，也會發(fa)生冷凝現象。閃(shan)此，油漆制(zhi)造(zao)廠的(de)(de)(de)(de)產品(pin)說明書中對(dui)(dui)相(xiang)(xiang)對(dui)(dui) 濕(shi)度(du)都有明確的(de)(de)(de)(de)規定(ding)。，然對(dui)(dui)某些依靠空氣(qi)中的(de)(de)(de)(de)水分來同化(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)涂(tu)料(liao)，例(li)如硅酸(suan)鋅涂(tu)料(liao)，對(dui)(dui)相(xiang)(xiang) 對(dui)(dui)濕(shi)度(du)沒有嚴格的(de)(de)(de)(de)限制(zhi)。
2久船(chuan)在(zai)海(hai)上航行時(shi)沒(mei)(mei)有濕(shi)(shi)(shi)度計和露點計算尺，此時(shi)如(ru)何(he)判斷(duan)可否(fou)油(you)(you)漆？ 在(zai)沒(mei)(mei)有專(zhuan)門儀器的情況下，需(xu)要進行簡(jian)單的實驗(yan)來確定是否(fou)進行油(you)(you)漆，即用濕(shi)(shi)(shi)布弄濕(shi)(shi)(shi)被 涂(tu)表(biao)面，如(ru)濕(shi)(shi)(shi)處在(zai)十五分鐘內干燥，表(biao)面可以(yi)油(you)(you)漆，反之則不可油(you)(you)漆。這(zhe)是在(zai)現場施(shi)工中(zhong)一(yi) 種(zhong)簡(jian)單而適用的方(fang)法。
30丨空氣溫度、濕度對油漆質量有何影響？
在夏天氣(qi)溫度高(gao)時(shi)，油漆中的(de)(de)溶劑和(he)稀(xi)釋(shi)劑揮(hui)發(fa)速度加(jia)快。對于物理干燥性的(de)(de)涂料(liao)，特(te) 別是油性涂料(liao)，由于涂層表面(mian)(mian)溶劑和(he)稀(xi)釋(shi)劑的(de)(de)快速揮(hui)發(fa)而同(tong)化，涂層表面(mian)(mian)產生一層很(hen)薄的(de)(de)干 膜(mo)，從而阻礙(ai)了涂層里面(mian)(mian)的(de)(de)溶劑和(he)稀(xi)釋(shi)劑的(de)(de)繼續揮(hui)發(fa)，造成皺皮、露底和(he)起泡，在氣(qi)溫較(jiao)高(gao) 而又(you)有大(da)風的(de)(de)室(shi)外涂裝時(shi)，特(te)別容易(yi)出現這種情況(kuang)。
對于(yu)化(hua)(hua)學閥化(hua)(hua)性油漆，在氣(qi)溫較卨時(shi)，涂(tu)料混合以后的使用時(shi)間明顯縮短。這是丨(shu)大丨(shu)為溫 @升高而加快了基(ji)料和同化(hua)(hua)劑的化(hua)(hua)學反應(ying)速度，這時(shi)涂(tu)層的同化(hua)(hua)時(shi)間和復涂(tu)間隔時(shi)間也(ye)將縮 短。
。涂料在溫(wen)度較高的熱(re)表面(mian)噴涂時(shi)，由于同化(hua)速度加(jia)快，導(dao)致涂料不能充(chong)分地融合，流平(ping)性 變差(cha)，造成多孔型涂層(ceng)，在熱(re)表面(mian)刷(shua)涂時(shi)，會引起涂層(ceng)不均勻(yun)，留下(xia)明顯(xian)的刷(shua)痕(hen)。
由于這些原㈥，當溫(wen)度(du)髙于301時，涂裝的效果是不(bu)理想的，所以，在夏天大陽光(guang)下暴 曬的鋼材表面不(bu)宜油漆。這時可選擇在早晚比較(jiao)涼爽的通風條(tiao)件下干(gan)活。
另(ling)外，在(zai)溫(wen)度(du)較高的(de)密封艙室內噴涂(tu)時，由于溶劑和(he)稀釋劑的(de)揮(hui)發(fa)很快(kuai)，在(zai)短(duan)時間(jian)內就(jiu) 會產生(sheng)(sheng)很高的(de)氣體(ti)濃度(du)，丨大丨此(ci)，要特別(bie)重(zhong)視釆用(yong)合理而有效的(de)通風換氣，避免發(fa)生(sheng)(sheng)爆炸的(de)危(wei)
險。
在氣溫較低(di)的(de)(de)(de)條件(jian)下涂裝，涂料(liao)的(de)(de)(de)粘度隨溫度降低(di)而增加，使涂料(liao)的(de)(de)(de)涂刷性能變差，有(you)時(shi) 必須加入額外(wai)量(liang)的(de)(de)(de)稀釋劑(ji)來獲得較好的(de)(de)(de)涂刷性能，伲是(shi)將難以達(da)到規定的(de)(de)(de)油(you)漆干膜厚(hou)度。影 響涂層的(de)(de)(de)質量(liang)。低(di)溫時(shi)，涂層同(tong)化時(shi)問延長(chang)，在油(you)漆的(de)(de)(de)千燥過(guo)程中(zhong)，豎直表面(mian)的(de)(de)(de)涂料(liao)可能引(yin) 起流掛(gua)。
在氣(qi)溫較低的條件下噴涂(tu)(tu)時(shi)，可以采用專門的涂(tu)(tu)料(liao)(liao)加熱器(qi)來提髙涂(tu)(tu)料(liao)(liao)的溫度(du)，改善(shan)涂(tu)(tu)料(liao)(liao)的 施工性能，保(bao)證涂(tu)(tu)裝(zhuang)質量(liang)。
有些(xie)雙組份(fen)涂(tu)(tu)料(liao)在(zai)低(di)溫下(xia)(xia)根本就不能(neng)間化(hua)，基料(liao)和同(tong)化(hua)劑之間的(de)(de)(de)(de)反應(ying)(ying)在(zai)低(di)溫下(xia)(xia)幾(ji)乎停止(zhi)。 在(zai)這種(zhong)怖(bu)況(kuang)下(xia)(xia)，有時(shi)(shi)可使用符殊的(de)(de)(de)(de)低(di)溫同(tong)化(hua)劑。一(yi)般環氧涂(tu)(tu)料(liao)不能(neng)在(zai)低(di)于101時(shi)(shi)使用，聚氨(an) 脂涂(tu)(tu)料(liao)不能(neng)在(zai)低(di)于01時(shi)(shi)使用，間時(shi)(shi)隨(sui)著溫度(du)的(de)(de)(de)(de)下(xia)(xia)降，涂(tu)(tu)料(liao)的(de)(de)(de)(de)同(tong)化(hua)時(shi)(shi)間和復涂(tu)(tu)的(de)(de)(de)(de)間隔時(shi)(shi)問延長， 在(zai)溫度(du)低(di)于01：時(shi)(shi)，閃鋼鐵表面的(de)(de)(de)(de)細孔中可能(neng)有冰的(de)(de)(de)(de)存在(zai)，會(hui)明顯地引起附著力和防污性能(neng) 的(de)(de)(de)(de)降低(di)，應(ying)(ying)停止(zhi)油漆施工。某些(xie)物理千燥性油漆，如氣化(hua)橡膠(jiao)涂(tu)(tu)料(liao)、乙(yi)烯基共聚物涂(tu)(tu)料(liao)，則 不能(neng)在(zai)較低(di)的(de)(de)(de)(de)氣溫下(xia)(xia)使用。
各種涂料的敁低施1：溫度，在涂料產品書上有明確的規定，在油漆時要嚴格遵守。
31、部件表面除銹處理完畢后多少時間內要將第一道油漆涂上？為什么？
在對部件進行表面處理后，第一層防銹漆要盡快地油漆，一般應控制在兒個小時以內。 -當工作部位暴露在室外，在空氣柏對濕度小于85^的條件下，最好在四個小時內油漆;濕度過 大時，不但不能油漆，為此而準備的表面處理工作也應停止，這樣能防止完全暴露的金屬表 面受到空氣中雜物的污染而兩次腐蝕。所以，第一度油漆無論如何要在鋼鐵表面變色〔有色腐 蝕物的出現)前涂上。特別是使陽高性能涂料時，即使出現微小的腐蝕產物和外來物質（如灰 塵》也會嚴重影響涂層的附著力和其它性能。
32、為什(shen)么兩次油漆之間(jian)的間(jian)隔時間(jian)不能太長？
在底層涂料上進行油漆時，間隔不能太長。假如油漆施「：計劃不允許盡快涂裝的話。對 于放置時間較長的涂層表面，必須使用清潔淡水徹底洗凈表面，然后再進行油漆。另外，底 層涂料要充分干燥，但是不能完全硬透，應遵守涂料產品說明書的規定，在規定的時問內涂上第 二遍。雙組份涂料布這方而的要求就更為重要，閃為超過規定的涂裝問隔，會嚴重影響涂層間 的附著力，引起涂層剝落。對于物理干燥型涂粒，涂層間的附著力一般較好。閑為新涂層中 的溶劑會滲透到底層的表面，致使略微軟化，使兩個涂層混為一體，涂層問的附著力就比較 好。對于雙組份涂料，如果超過規定的涂裝問隔，作為補救的辦法，可陰砂紙將底層涂料的 表面打毛，以增加涂層間的附著力。但應盡可能地避免這樣做。
33為什(shen)么(me)涂底漆(qi)后不宜過夜(ye)就需上一(yi)度(du)面(mian)漆(qi)？
涂(tu)料在(zai)(zai)干(gan)燥過(guo)程(cheng)巾往(wang)往(wang)由于溫(wen)度不、、濕度過(guo)高等原丨(shu)大丨(shu)，會產(chan)生(sheng)肉(rou)眼難以發現的(de)(de)(de)穿(chuan)透漆(qi)膜 的(de)(de)(de)小孔(kong)，針孔(kong)的(de)(de)(de)存在(zai)(zai)無疑會使腐蝕(shi)介質（如(ru)空(kong)氣中的(de)(de)(de)水分)很(hen)容易通過(guo)它們達到被保護金屬的(de)(de)(de) 表面引起腐蝕(shi)，這(zhe)就(jiu)(jiu)(jiu)會降低頭遍底漆(qi)的(de)(de)(de)防腐效果，這(zhe)種現象在(zai)(zai)結露的(de)(de)(de)晚上特別嚴重。一(yi)般類 型涂(tu)料，往(wang)往(wang)要經(jing)過(guo)數道(dao)涂(tu)裝(zhuang)才能(neng)達到規(gui)定的(de)(de)(de)膜厚。如(ru)船體(ti)外板，一(yi)般要涂(tu)五道(dao)油漆(qi)，才能(neng)達 到200微米，這(zhe)樣即使每道(dao)涂(tu)膜都有個別針孔(kong)產(chan)生(sheng)，經(jing)數道(dao)漆(qi)的(de)(de)(de)疊加，針孔(kong)貫透整個涂(tu)膜的(de)(de)(de) 幾(ji)率就(jiu)(jiu)(jiu)很(hen)小。為了避免漆(qi)膜中的(de)(de)(de)針孔(kong)對(dui)油漆(qi)效果的(de)(de)(de)不利影響，所以在(zai)(zai)涂(tu)底漆(qi)后不宜(yi)過(guo)夜就(jiu)(jiu)(jiu)要 盡快涂(tu)上面漆(qi)。
34丨船舶塢(wu)修時(shi)油漆施(shi)丁(ding)前要注意什么問題？
(丨)。船舶(bo)進塢(wu)后，應立(li)即將附著在(zai)船底、水(shui)線間及干舷部(bu)分的污垢、鹽分等用淡水(shui)洗刷
干凈；
⑵如有(you)藤(teng)壺、龍介、苔鮮之類(lei)的(de)海生物附著在(zai)表而，則應輕輕刮掉。最好用5々1\4？^勺 高壓淡水沖洗(xi)一遍。
0〉對涂層損(sun)壞的(de)部位，如(ru)各(ge)處(chu)水下支架(jia)的(de)部分(fen)，船艏錨鏈(lian)磨損(sun)處(chu)，帶(dai)纜(lan)鋼索磨損(sun)、靠碼 久(jiu)時磨損(sun)等(deng)機械損(sun)壞處(chu)，如(ru)果已(yi)露出鋼板，要以動力工具(ju)打磨至規定(ding)的(de)除(chu)銹等(deng)級；
(…船(chuan)(chuan)底(di)平底(di)部分，如果在(zai)下水前(qian)沒有全(quan)部油漆結束,那么，在(zai)塢內涂(tu)裝時(shi)應采取(qu)移墩措(cuo) 施，以(yi)保證船(chuan)(chuan)底(di)的(de)所(suo)有部位都達到規定(ding)的(de)膜厚(hou)；
〈5〉為了防止(zhi)塢墩損(sun)壞船底(di)涂層(ceng)，在(zai)進塢們必須將塢墩表面包扎一層(ceng)乙烯(xi)薄膜； (⑴水線交界處往往容易漏涂，特別是^相鄰部(bu)位的(de)涂料系統不一致時，應特別仔細(xi)地 進行涂裝；
(乃(nai)海(hai)水(shui)吸(xi)入閥(fa)箱(xiang)（海(hai)底(di)閥(fa)箱(xiang))內(nei)部，一般釆用和船底(di)部位相同的(de)涂料系統，㈥內(nei)部光線 不好，容易發生漏涂，應特別注意；
(幻犧牲(sheng)陽極（鋅板和鋁板〉、外加電流保護(hu)裝賈(jia)的電極、螺旋槳、聲(sheng)納控測(ce)器等部分(fen)要 妥善保護(hu)，切勿涂上任何(he)涂料，涂裝完(wan)成(cheng)后，要及時清除保護(hu)物(wu),不可遺漏；
⑶)為防止排水(shui)孔有污水(shui)流出而沾(zhan)污船殼外板的新涂層，應設(she)置(zhi)適(shi)-當的臨(lin)時導水(shui)管，或 臨(lin)時以(yi)木塞(sai)堵塞(sai)排水(shui)孔；
(⑴)船(chuan)體(ti)表(biao)面如有結(jie)露、結(jie)霜的(de)可能性，應排空液(ye)艙(cang)內的(de)水，并釆取加熱，或在(zai)塢底加 設通(tong)風設備等措施；
進塢周期一(yi)般較短，應特別(bie)注意二(er)道(dao)涂(tu)(tu)(tu)層之問(wen)的涂(tu)(tu)(tu)裝間隔時間，一(yi)定要滿足涂(tu)(tu)(tu)料說 明節的要求(qiu)；
(口)吃水標記大多容易剝落，應及早涂畫，使之有充分的干燥時間。
35、什(shen)么(me)叫(jiao)涂(tu)裝說(shuo)明書？它有(you)什(shen)么(me)內容(rong)？
反映船(chuan)(chuan)舶涂裝(zhuang)工作(zuo)的技術(shu)要求和(he)質量標準的船(chuan)(chuan)舶技術(shu)文件(jian)叫涂裝(zhuang)說明(ming)(ming)書。它是(shi)船(chuan)(chuan)舶建造 及日后廠修時整個油(you)漆工作(zuo)的依據，也是(shi)營(ying)運巾船(chuan)(chuan)舶甲板(ban)部(bu)維修保養工作(zuo)的依據，涂裝(zhuang)說明(ming)(ming)書 主要有以下幾個內容：
(”概述：以建造說明書為依據，對船舶(bo)除銹(xiu)油漆丁作(zuo)的(de)(de)主要要求做(zuo)綜合性敘述，是除銹(xiu) 涂裝作(zuo)業(ye)的(de)(de)基(ji)本原(yuan)則；
(幻油漆的(de)(de)種類表：對全船所叫的(de)(de)各(ge)種油漆的(de)(de)名稱、牌號、規格(ge)及其同有的(de)(de)物(wu)理、化學性 能指標、施工工藝(yi)、參數等的(de)(de)匯總；
0〉油漆明細表：是把全船各部位、區(qu)域部件的(de)(de)涂漆而積及其要求以表格的(de)(de)形式做出具(ju)體 詳盡的(de)(de)描述；
⑷插(cha)圖(tu):船舶巾(jin)的(de)(de)有牲部位（如機艙)結構和布置比較復(fu)雜，"油漆叨細表"有可能不易表 達清楚(chu)，在這種情(qing)況下，可以增加(jia)插(cha)圖(tu)，起(qi)到使人一冃(mao)了(le)然的(de)(de)作(zuo)用；
(巧)全船外殼顏色：使生產部門、檢驗部門、一看就能對全船的顏色情況有明確的了解。 該圖繪制時，要將全船總圖縮小簡化，然后在各部位邊上注上顏色或色卡號。
36、什么是全船涂裝面積表(biao)？
反(fan)映全(quan)船(chuan)(chuan)(chuan)各部(bu)位的涂(tu)裝(zhuang)作業面積(ji)的船(chuan)(chuan)(chuan)舶技術文件叫做全(quan)船(chuan)(chuan)(chuan)涂(tu)裝(zhuang)而積(ji)表。它是油漆用量計 算依據，也(ye)是確定全(quan)船(chuan)(chuan)(chuan)油漆定額的依據。
37^船舶油漆施工主要有哪些(xie)(xie)毛病？這些(xie)(xie)毛病是由原因所引起(qi)？如何進行預防和處(chu)理？
(見下表）
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弊病 |
現象 |
原因 |
預防【；/處理方法 |
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縮孔 縮邊 |
涂料表(biao)面彈(dan)性 收縮，形成凹孔(kong) 或不沾邊的現(xian) 象。 |
被(bei)涂層表面沾(zhan)附水， 油(you)等污(wu)物，漆刷或噴 漆機中混入(ru)水，油(you)等 污(wu)物； 被(bei)涂表面過(guo)于光滑， 下層(ceng)涂膜過(guo)于堅硬。 |
清潔被(bei)涂表面，充分(fen)洗 凈涂裝工具； 砂紙打磨表面使(shi)其(qi)具有 一定粗糙度。 |
有弊病的涂層(ceng)進 行返工處理。 |
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氣泡 |
待使用的油漆 中混(hun)入(ru)了空氣(qi)， 在形成漆膜時 未能避(bi)免從(cong)而 產生氣(qi)泡(pao)。 |
涂料(liao)在激烈(lie)攪拌后立(li) 即涂裝； 涂料中溶(rong)劑揮發過(guo)程 過(guo)快； 被(bei)涂(tu)表面溫(wen)度過(guo)高； 涂(tu)料粘度過(guo)高。 |
避(bi)(bi)免(mian)激烈(lie)攪(jiao)(jiao)拌(ban)，攪(jiao)(jiao)拌(ban)后(hou) 稍(shao)加放置再(zai)行涂裝(zhuang)； 適。調整稀釋劑，一次 涂裝(zhuang)時宜薄(bo)，避(bi)(bi)免(mian)溫度 過高時涂裝(zhuang)； 適巧添加稀釋劑，降低 涂料粘度。 |
氣(qi)泡嚴重的涂 層(ceng)，應作返工處 理。 |
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發白 失光 |
透明的硝基漆(qi)， 清漆(qi)等形(xing)成(cheng)白 色，不透明的無 光澤的涂層。 |
涂裝(zhuang)時(shi)溫(wen)度太(tai)高； 噴涂時(shi)與干燥時(shi)溫(wen)差(cha) 過(guo)大； 噴涂壓力過髙。 |
避(bi)免(mian)高(gao)溫度時涂裝； 避(bi)免(mian)在(zai)傍晚時涂裝； 調整(zheng)噴涂壓力。 |
用布沾稀釋劑輕 輕檫(cha)拭。 |
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浮色 |
數種顏(yan)料混合 的(de)涂料，在涂層 中比重輕(qing)的(de)顏(yan) 料浮于(yu)表面，形 成顏(yan)色與原來 不一致，或(huo)花(hua) 斑。 |
涂料(liao)中(zhong)的顏料(liao)分散狀 態變(bian)差(cha)的時候； 一(yi)次涂裝過(guo)厚； 涂料(liao)中(zhong)稀釋劑添加(jia)過(guo) 多。 |
更換新涂(tu)(tu)料； 一(yi)次涂(tu)(tu)料宜薄(bo)； 減少涂(tu)(tu)料巾稀釋劑的用 風 0 |
涂層干后，用砂 紙打磨再(zai)作(zuo)一次 涂裝。 |
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流掛 |
垂直(zhi)涂(tu)裝的涂(tu) 料一部(bu)分向下 流淌，形成局部(bu) 過厚的不平整 表面。 |
噴(pen)涂時不(bu)均勻，局部 過(guo)(guo)厚或全部超厚； 稀(xi)釋(shi)劑添加過(guo)(guo)量； 被(bei)涂物的溫度過(guo)(guo)高或 過(guo)(guo)低。 |
按規定要求(qiu),仔細涂(tu)裝； 適3減少稀釋劑用(yong)量； 在(zai)適。的溫(wen)度(du)下涂(tu)裝。 |
返工(gong)除去流(liu)掛的 部分。 |
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滲色 |
底層(ceng)(ceng)的(de)深色涂 料的(de)顏(yan)色滲透 到面層(ceng)(ceng)淺色的(de) 涂面上。 |
底層(ceng)涂料未干時，即 涂面層(ceng)涂料，使兩層(ceng) 涂料發生(sheng)混合； 兩層(ceng)涂料的稀釋劑使 用錯(cuo)誤(wu)； 底，面漆配套不當。 |
待底層(ceng)(ceng)涂料(liao)千后，再涂 面層(ceng)(ceng)涂料(liao)； 改(gai)正稀釋劑； 改(gai)進配龔方案。 |
深(shen)色的面層干燥 后再涂一層面 漆。 |
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咬底 |
底層涂料被面 層涂料溶劑軟(ruan) 化，引(yin)起皺皮。 |
面層涂料溶劑(ji)過強， 底面漆配袞(gun)不溈； 底層涂料干燥(zao)不足(zu)。 |
避免異種涂(tu)料(liao)配奨(jiang)； 待底層(ceng)涂(tu)料(liao)干燥后，再 涂(tu)面漆。 |
返工。 |
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桔皮 |
涂層表(biao)面起皺， 或稱桔皮(pi)壯。 |
底層涂(tu)料未干即涂(tu)面 漆或一次涂(tu)裝過厚； 被涂(tu)物(wu)溫(wen)(wen)度(du)過萵或涂(tu) 裝后(hou)受(shou)高溫(wen)(wen)熱(re)暴(bao)曬 等； 干燥劑過量。 |
注(zhu)(zhu)意涂裝(zhuang)問(wen)隔和推薦膜 厚(hou)注(zhu)(zhu)意適縐(zhou)的溫度條(tiao)件 避免髙(gao)溫； 調整干燥劑用量。 |
打磨平整后再涂 衣。 |
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白化 |
涂層表而發白 模糊。 |
溫度(du)高的時候(hou)涂(tu)裝或(huo) 被涂(tu)物溫度(du)過低，致 使表面潮濕引(yin)起涂(tu)層 發白。 涂裝(zhuang)后夜間氣溫(wen)下 降，表面(mian)凝(ning)結水份或 涂裝(zhuang)后遇到雨(yu)水等(deng)； 涂料溶劑迅速揮發使(shi) 涂而(er)產生冷凝(ning)水。 |
加強(qiang)溫度(du)，濕度(du)控制或 實行露點管理； 避(bi)免(mian)在傍晚(wan)以后涂(tu)裝干 燥較(jiao)慢(man)的涂(tu)料； 涂(tu)料稀釋(shi)劑(ji)使揮發(fa)較(jiao)為 緩慢(man)。 |
輕(qing)微的(de)白化用稀 釋劑涂(tu)擦，重則 抹去重涂(tu)。 |
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針孔 |
涂層表(biao)而發生 猶如針(zhen)刺過(guo)一(yi) 樣(yang)的小孔。 |
噴涂時，存在水(shui)份或(huo) 油份； 被涂表面溫(wen)度過高； 一次涂裝(zhuang)過厚。 |
除去水份和油份； 在適當的(de)溫(wen)度條(tiao)件下涂(tu) 裝； 按-薦膜厚涂裝。 |
對輕微細小針孔 表面用砂紙打磨 再薄(bo)薄(bo)涂一層； 顯著(zhu)嚴重者返 工。 |
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細裂 龜裂 |
涂(tu)層表面呈(cheng)現 裂紋。細小者稱(cheng) 細裂，較大者稱(cheng) 龜裂。 |
底層涂料(liao)未干即涂面 層涂料(liao)或底層涂裝過 厚； 涂層(ceng)配套不，，如底 層(ceng)涂料較軟而面層(ceng)涂 料較硬時(shi)； 溫度(du)急劇下降。 |
待底層涂料干燥后再涂 面(mian)層； 按推薦膜厚涂裝； 注意(yi)涂層配襄系統的正 確性； 預見到溫(wen)度將聚冷時注 意釆(bian)取措施。 |
除去裂紋部分重 新(xin)涂裝。 |
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回粘 |
干燥的漆膜重 新(xin)發(fa)粘。 |
被涂(tu)表(biao)面有酸堿等 化學物質附著； 低溫自然(ran)干燥后在強 烈的(de)陽(yang)光照射下； 添加不揮發的(de)稀釋劑 或質量不當的(de)展色(se) 劑，干燥劑。 |
除(chu)凈(jing)表面附(fu)著物質(zhi)；對(dui) 未(wei)干透(tou)的混(hun)凝土表面， ⑷鹽酸處(chu)理過的焊錫表 面應避免涂裝(zhuang)； 避免烈(lie)日照射； 不(bu)添加(jia)內容不(bu)明或明知(zhi) 不(bu)當的物質(zhi)。 |
輕度回粘則(ze)再放(fang) 置(zhi)(zhi)一段時間； 嚴重的或(huo)長期(qi)放(fang) 置(zhi)(zhi)仍不能干(gan)燥 的，則(ze)應(ying)除去重 涂。 |
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片落 剝落 脫皮 |
涂(tu)膜從底材(cai)表 面脫(tuo)落(luo)(luo)，601111 以下(xia)的小片脫(tuo) 落(luo)(luo)稱(cheng)為片落(luo)(luo)； 稍大于(yu)611101的 脫(tuo)落(luo)(luo)叫做剝落(luo)(luo)， 大片脫(tuo)落(luo)(luo)稱(cheng)為 脫(tuo)皮。 |
被涂表面附有油脂， 水份，銹，灰(hui)塵(chen)等雜 質(zhi)； 底，面漆配套不絢； 面層涂(tu)裝(zhuang)時(shi)已超過規 定的(de)涂(tu)裝(zhuang)間隔期(qi)； 水下區域(yu)涂(tu)料耐陰(yin)極(ji) 保(bao)護性差，或陰(yin)極(ji)保(bao) 護電流密度過大(da)； 被涂(tu)表面過于光滑(hua)。 |
認真(zhen)注意(yi)表(biao)面(mian)處理的質 量； 注意涂層配(pei)奩系統(tong)的正(zheng) 確性； 按規定的涂裝間隔期涂 裝； 注(zhu)(zhu)-涂(tu)層的耐電位性(xing)能 及合理設定(ding)陰(yin)極保(bao)護裝 置的運行參數； 注(zhu)(zhu)意涂(tu)裝表(biao)面的粗糙 度。 |
剝落(luo)部分認真打 磨后(hou)重(zhong)新涂裝(zhuang)； 脫皮嚴重(zhong)者則全 面返(fan)工(gong)。 |
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粉化 |
涂膜(mo)分解，顏(yan)色 成(cheng)為(wei)粉末并(bing)漸(jian) 漸(jian)脫(tuo)落(luo)。 |
涂料(liao)采闈泛(fan)黃性較大 的油料(liao)（如桐油，亞 麻油）制(zhi)成或添(tian)加(jia)干 燥劑(ji)過多。 |
改進涂料配方。 |
除去分化表面(mian)后 重涂。 |
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黑變 |
船底防污漆在 水(shui)中(zhong)變(bian)黑的現 象。 |
含氯(lv)化锏的(de)防污(wu)涂(tu)料 在含硫(liu)化氫較多(duo)的(de)水(shui) 域(yu)里(li)浸漬過大。 |
改變防污漆的品種。 |
除去(qu)發黑表面部 分(fen)后增(zeng)涂一(yi)道(dao)防 污(wu)漆(qi)。 |
張船長
